2020年 4月8日零时起，武汉市解除离汉离鄂通道管控措施，有序恢复对外交通。这一天，武汉理工大学后勤集团饮食服务公司供应部管理员陈雷将一把依维柯牌的货车钥匙交到了刚返汉的一名同事手里，这标志着他以一名高校后勤人、一名普通党员、一名普通武汉市民身份出色地完成了封城期间的各项工作任务。
一把保障车辆钥匙的责任
一把钥匙的责任，76天7610公里。陈雷是后勤集团饮食服务公司供应部管理员，负责学校食堂物资采购、配送管理工作。按照往年工作惯例，春节假期学校师生差不多都会离校返乡过年，供应部按2-3个人一班轮流值守就可以了。1月15日陈雷开始值班，21日驾驶员许师傅因事回家一趟，把车钥匙交给了陈雷，当天交接时记录的里程数是30256公里。谁曾想到因疫情爆发，包括许师傅在内的多数同事不能返汉，这把钥匙在陈雷手里一呆就是76天。4月8日当陈雷再次把车钥匙交给同事时，里程数为37866公里，2个半月行驶7610公里，比这辆车正常情况下1年跑的里程还多，平均每天100多公里。
疫情期间，学校货车和驾驶员有限，陈雷和这辆依维柯就处于随时待命状态，除保证学校不停业的五个值班食堂饮食物资供应外，还随时完成紧急任务。他开着这辆车跑市场采购饮食物资，帮转运捐赠的物资，帮送社区、留学生、安保队员的生活物资。包括疫情最为严重期间，每周仍1-2次到白沙洲等市场采购食堂必需的冷冻肉和蔬菜。
一个信念的正能量
瘦身材大能量，最多一次1人搬卸5500斤粮食 。陈雷1.70米个头，精瘦体型，说起话来快而有力 “我必须既当司机又当搬运。一般情况出发的时候都是说好了有人上货下货，实际情况是疫情期间每个单位都只有一两个人上班。没有人上下货，只有靠自己。平时动手搬物很少，所以开始的时候感觉很累。平时中午还可以休息几个小时，疫情期间有事来了必须马上完成，没有人可以指望，而且当天一定要搞完，因为不知道明天会有什么新的工作，不做完，第二天有事安排来了，那就会耽搁抗疫大事。”
2月初，因封城封路，校内社区居民生活物资紧缺，经多方联系，陈雷单人驱车到青山青王路一粮油批发市场拖运大米和面粉。春节加上疫情，市场也没有搬运工，只好门店老板搭手，他帮搬装车，为了尽量多装运些物资，每次装载的重量都达到了最上限。运回学校超市时，学校超市仅有一名女性营业员，陈雷又将2000斤米面搬卸到店内码好，随后将剩下的运送到其他门店。
陈雷还是后勤集团饮食服务公司的党员突击队队员，2月24日上午与其他突击队员一起将爱心企业捐献的27吨蔬菜搬卸、配送到食堂和社区刚结束，下午4：30接到新的任务，到江夏乌龙泉火车站拖运水果。因疫情期间交通手续复杂，他将部分苹果帮运送至华中师范大学后才将155件苹果运回学校，下货卸完已经是晚上10：30分。
一名普通党员的担当
1月27日下午1：30，在忙完日常事务后，陈雷帮助商贸公司到江夏购运蔬菜，采购地点是在武汉和仙桃交界处的一个蔬菜基地。这次行车遇到了前所未有的困难。乡下公路多数被挖断或封隔，导航显示的还有10余公里，就是不能直接到达，只好在在窄路上不停掉头找路。原本来回不到2个小时的路程，最后行驶了7个小时，晚上8：30才将满载3500多斤的蔬菜运回学校。
疫情期间帮学校超市购运10余次近4万斤物资，帮留学生运送蔬菜 67058斤、荤食280件，安保队员蔬菜3500斤，东西湖金龙鱼米厂拖米（来回7小时），江夏拖面条，华农拖鸡蛋……
这些数据的背后或多或少都存在这样那样的困难，陈雷说：“在抗疫的路上我们的国家、我们的党、我们的政府都面临着巨大的困难和挑战，我是共产党员，路再难走也要冲，干就完了！”
一直坚守彰显的本色
早出晚归饿肚子是常态，咬牙坚持就是胜利。因工作任务突发性和过程的不确定性，加之人手紧张，加班加点成为常态。每周1-2次到白沙洲采购物资并发放到3个校区5个食堂；留学生饮食物资3个发放点；捐赠的蔬菜转运后的发放点东院就有5个，西院3个。早上7点钟出门，晚上一般9点钟回家一天都在外面。据不完全统计，为留校的400多名留学生采购运送蔬菜55125斤、鸡肉5600袋等生活物资。
疫情期间大多数宅家的市民都长胖了，而陈雷却瘦了7斤，同事们都很心疼他，主管高经理说，“通常饭点时间他不是在装卸货就是在赶往装卸货的路上，错过了食堂开饭时间。而在疫情严重期间别说买吃的，就是买一瓶矿泉水就很困难，所以经常挨饿挨渴。据我了解，70多天只有少数几天他能6点前回家正常晚餐，回家也是与家人分开用餐，担心在外面接触的人员多，怕有感染风险。”
出门一次就意味着一次风险，工作中他做好自身防护的同时，尽量克服一切困难开展工作。即使是在后期疫情逐渐好转，他也尽量不安排同事跟车，“毕竟出门有风险能一个人就一个人，降低风险面，很多事情咬咬牙也就挺过去了。”
疫情期间，陈雷同志毅然做一名“逆行人”，以一名普通党员的行动兑现了后勤人“以师生为中心”的郑重承诺,树立了标杆。
